车辆作为资产不仅有良好的商品属性，还有金融属性。很多人缺钱需要融资的时候都会用到车辆抵押贷款融资。

银行、融资租赁公司、小贷公司和民间个人是都有车辆抵押这种常规业务。

银行、小贷等金融机构相对正规，手续要求完备合规；融资租赁多采用售后回租的方式操作；民间借贷操作方式灵活。不一样的融资渠道有各自的优势。实际业务操作过程中有车辆质押跟车辆办理抵押登记手续。质押车辆业务就是车辆由资金方看管，车辆控制在资金方手里。车辆抵押登记业务也就是“押本不押车”，去车管所办理大本抵押登记业务，车归原车主控制。有些地方可能还需要做公证。

不管是银行等金融机构还是民间，车辆抵质押业务都会有各种各样的收费明目。除了利息之外，服务费、外访费、车辆勘察费、报押费、装GPS费、场地租赁费、看护费、提前还款违约金、逾期滞纳金、罚息等等，都是车辆抵质押业务中常见的收费明目。当然不是说所有的收费项目在一项业务中都存在。有些费用的收取相对隐匿，作为普通的融资者不一定能了解中间的细节。像售后回租业务，尤其是实际资金来源于银行的这种业务，银行的纯利息成本加上租赁公司收的“息差”（租赁公司在把业务包装成了自有产品，自己放款的过程中已经变成了合规方式），综合成本其实不低。而这种“息差”，很多公司往往是一次性先收取的。

车贷的金融产品常常打着擦边球的方式来操作。单纯从利息看成本可能很低，但是一款产品一定是要衡量综合成本的。车贷的综合成本肯定不会太低。

除此之外，可能还有其他隐形成本的支出。车辆作为资产也是不断折旧贬值的。所以往往一款车押产品做下来，综合成本远远大于你所看到的利息支出。由此造成的恶性循环是，没有几个车贷客户能够只做一个业务循环周期而不续贷，也没有多少车贷客户最终能走出这种不断变坏的“泥潭”。

车辆作为资产，正是由于其抵押变现的快速性，是一个门槛并不高的行业。民间个人车贷不是非常合规合法，但是依然是一个灰色产业地带。抵押往往跟处置是一条龙的产业链服务，一旦还款出了问题，车辆资产将不复存在。

不过，如果真的需要做车辆融资，还是尽量跟正规银行等金融机构合作，费用透明，业务合规，利息也相对较低一些。