虎嗅大商业组

作者 | 珍珍

头图|视觉中国

6分钟时间，对于普通人是微不足道的时间，但是一位花季女孩却因此失去了生命。一家估值650亿元人民币的公司因此成为了众矢之的。

悲剧究竟因何发生，谁应该承担责任，类似悲剧又应该避免？这是2月21日，“23岁女生货拉拉搬家途中跳窗身亡”事件被曝光后，社会各方的疑问。

事件发生后，很多人会联想到此前滴滴发生的顺风车类似事件。不过，同城货运平台虽和网约车平台在承载实体上有本质区别，同城货运平台拉货、网约车平台拉人。可是这次事件恰恰说明，无论是拉货还是拉客，应考虑到平台服务属性原因，同样需要在监管与安全防护方面作出相关措施，侥幸心理要不得。

从货拉拉跳车事件发生至今，已经接近3天，该事件暂时因各方面缘由，还未出最终结果，所以仍在持续发酵中，微博话题讨论阅读约8.5亿次，大家都在等一个真相。

截至发稿前，据红网时刻最新消息报道，从长沙市高新区公安分局获悉，2月23日，“女子车某某租乘货拉拉网约车跳车身亡事件”涉事司机周某春（男，38岁，长沙市岳麓区人），因涉嫌过失致人死亡罪，被公安机关依法刑事拘留。目前，案件正在进一步侦查中。

但等待真相的过程中，以下三大问题在引起大家热议与争论的同时，也值得深思。

致命6分钟

该事件发生要追溯到今年2月6日。2月21日据网友“今夜的风格外喧嚣”微博称：2021年2月6日晚9点，湖南长沙年仅23岁的车莎莎从货拉拉副驾驶“自己跳窗”，抢救无效，在2月10日不幸离世。

“今夜的风格外喧嚣”是当事人弟弟，他介绍，因搬家，车莎莎使用货拉拉叫到一辆面包车，在2月6日21：17上车，21：24曾在工作群发消息与同事互动，并无情绪异常。然后在21：30货拉拉司机在曲苑路拨打120和110称车莎莎跳窗自杀。当事人弟弟说，事发后肇事司机已被控制。

当事人家属称，莎莎是湖南岳阳临湘人，在长沙某互联网公司从事招聘类工作已有一年多时间。莎莎2月6日下午2时许在货拉拉平台下单搬家服务，平台指派了一名周姓师傅，驾驶一辆湘A?DA6557面包车赴约搬家。

“不到10公里的搬家车程，为什么行车轨迹里，司机曾多次绕道而行，且三次偏航？「当晚司机并没有按照货拉拉平台推荐路线走西二环至枫林路行驶，而是走岳麓大道至下旺龙路，之后便频繁偏航绕路行驶到曲苑路上。旺龙路、佳园路、曲苑路那附近晚上路灯都基本没有，有的路段在夜里甚至可以说是伸手不见五指。」车内为何无录音录像？短短6分钟里到底发生了什么？警方说司机的笔录里说莎z莎自己选择跳窗，为什么跳窗是后脑勺着地呢？” 这些问题令女生家属想不通。

一位当事人的同事表示，在日常工作中，小莎是一个积极努力的女孩子，性格也很善良，平常还养着一条小狗“雪球”。“在公司她没有和任何人发生过争执，或者言语上的摩擦，经常是招聘冠军，业绩很好，原计划今年还要买房。”

关于司机为何会多次偏航及车内是否有录音监控等措施，货拉拉官方此前也回应当事人家属称，司机端没有相关录音录像设备及措施。关于偏航及事件原因，在2月11日协商会上家属称得到的司机方解释是：司机因不懂导航操作致使偏航，三次偏航后女子做出跳车行为。

根据司机口供，第一二次女孩提醒偏航时，司机说自己对附近都很熟悉，第三次女孩就跳窗了。有网友提出司机偏航到了自己家附近，但此说法尚未得到证实。

21日深夜，货拉拉方面发布声明称，正配合警方调查；目前长沙警方对该事件的调查仍然持续，尚未形成定性结论。

针对该事件，货拉拉方面向虎嗅回应，一切以公告为主，如有最新消息一定第一时间告知。虎嗅联系的长沙当地人也无新信息透露。

当事人家属表示，一直想要弄清楚核心问题“车莎莎为什么跳车”，但是平台方、货车司机以及警方至今还没有确切答复。

据当事人家属称，后来他们向派出所询问调查进展时得知，因证据不足，涉事司机三天后便被警方释放。该说法目前未得到警方证实，据悉警方还在进行调查。

北京市京师（上海）律师事务所部门主任李金焱也向虎嗅表示，货拉拉23岁女生跳车事件，从警方目前公示的消息来说，不太好判断货拉拉司机是否存在刑事法律上的责任。一切还是要等警方的调查结果。

责任博弈

值得注意的是，在该案件中，作为涉事司机背后平台——货拉拉并没有在得知该件事后第一时间联系并安抚家属，承担相应责任。

据紫牛新闻报道，当事人家属向22日上午表示：“直到孩子过世后司机及平台一直没来探望过”，货拉拉的回应避实就虚，且协商不成功的原因在其拒不承担任何责任的态度。

“货拉拉原本2月8号约定2月9号会碰面，但是一直没有出现、也没有电话。2月9号晚上，家属才心情很差的给货拉拉那边打了电话，经过派出所约定，在11号车莎莎去世后第二天，双方才在民事协商会上见面。”会上我们才知道涉事司机在笔录中承认了三次偏航，而他们公司还是坚持说是自杀，说自己没有任何责任，直到现在司机和公司都没人来慰问过家属。

货拉拉官方说明称，2月8日公司便成立了专项工作小组积极与家属进行对接，派专项组飞抵长沙。

面对货拉拉对于该事件的处理方式，一位行业内的公关向虎嗅表示，无论这次事件发生背后主体是不是货拉拉，公司都应该在得知消息后及时道歉、承认错误、承诺整改，并落实改正举措，而不是推卸责任。

李金焱称，推卸责任，这是目前国内网约平台的一个共通做法，对于货拉拉这类网约平台，他们与服务的具体提供者（比如货拉拉司机）签订的协议都是把自己定义为一个信息提供平台，相当于服务交易机会的中介商。对于交易机会的中介商来说，在法律上确实不承担交易服务过程中产生的法律责任。所以对很多平台来说，他们的第一反应往往是撇清责任。

如前所述，司机入驻平台时都是有协议的，平台普遍把自己定位为中间商的地位，只是一个交易信息发布者，扣去的款项也以信息费的名义收取。比如滴滴、货拉拉、美团等，此类平台都不愿意成为驾驶员、外卖骑手的直接雇佣者，一来避免劳动纠纷，二来避免因为驾驶员、外卖骑手对外造成侵害时，使自己成为赔偿责任主体。

而对于该事故中，平台与司机之间的责任如何划分？李金焱称，因为本起事件的责任目前未确认，在事实基础不清的情况下难以去判断责任问题。

一种假设的情况是，如果在本起事故下，是因为女孩因为自己原先没注意到行车环境，突然发现路边都很昏暗、寂静，心里过度紧张，采取了过激的行动造成了现在这个遗憾的结果。假如是在这种情况下，事情的结果是因为行为人自己过激的反应导致的，驾驶员并没有行为，所以也就没有责任，平台亦没有责任。

“当然，上述举例是为了说明在事情基础不清楚的情况下没有办法判定责任问题。” 李金焱补充道。

此外，李金焱也称，“其实货拉拉责任很难界定。“理由是，货拉拉和司机的平台协议定义的是中介，顾客注册货拉拉，达成协议的基础也是中介服务。而中介就是一个交易机会的联系者，本身不对实际服务提供者的服务承担连带责任。

他说，之前有这样一个案子：货拉拉司机受伤，准备起诉货拉拉说自己是货拉拉的员工，希望按照工伤处理，但是法院依照法律来判，结果就是货拉拉和司机不存在劳动关系，不承担工伤的责任。

此外还有一种可能性。一位不愿透露信息的律师向虎嗅讲述，针对责任方，如果该事件没有责任方，归属到法院判决来说，货拉拉承担相应责任还是有可能的。

就货拉拉事件而言，如果最终家属起诉到法院要求货拉拉和司机承担赔偿责任，即使最终没有证据表明女孩跳车和司机的行为之间存在什么关联，那法院基于公平责任原则是有可能判决货拉拉承担适当的补偿责任的。

因为女孩使用货拉拉平台下订单，由货拉拉平台组织提供服务，在利益上是货拉拉盈利目的得以实现，那在因果关系无法证明情况下，基于货拉拉在经营目的得到实现角度，依据公平责任原则，适当承担对家属的补偿也是有可能的。

监管漏洞

货拉拉是一家“互联网+物流”同城货运企业，于2013在香港成立，从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。2014年进入中国大陆，并坚持大陆与海外市场的双线发展。官方数据显示，截至2020年11月，货拉拉业务范围已覆盖中国大陆352城，平台月活司机48万，月活用户达720万。

就在2月6日晚以上事件发生近半个月前，也就是今年1月21日，货拉拉称其即将完成F轮15亿美元融资，投资方有红杉、高瓴等机构，本轮融资是在2020年12月22日完成5.15亿美元E轮第七轮融资的追加融资。F轮融资完成后货拉拉估值约100亿美元、650亿元人民币，是同城货运赛道独角兽企业。

可以说今年正是货拉拉发展关键时期，因为疫情及滴滴货运、满帮新入局者的影响，其正深陷“内外交困”漩涡中，而F轮融资的完成正好给企业输入新鲜血液，备足仓粮，以应对疫情对海内外业务的影响、及老对手快狗打车等、新对手滴滴货运、满帮对其的围攻，和下沉业务扩张、物流数字化升级。

然而，货拉拉在平台监管、用户安全防护等服务质量方面，并没有如同融资那样紧跟企业发展步伐。