业内本以为在短期内会因车贷问题影响销售，可昆明市场的反应却是，加息引发消费潮，绝大多数车主“不差钱”，全款购车数量在短期内有所增加。多家品牌4S店负责人表示，今年的年末车市火爆也是可以预见的，在购置税优惠政策退出等多个因素的影响下，年底销售旺季将提前到来。

中级轿车车贷增加仅600元

全款购车反映出目前市场上强劲的消费能力，而业内颇为担心的车贷业务部分也未受到影响。

目前绝大多数汽车贷款时限均为1～3年，很少有3年期以上的汽车贷款。从商业银行贷款来看，由于1～3年期贷款利率也仅增加了0.2个百分点，因此对车主影响有限。以销售主体为8万到20万元的中级轿车为例，一般首付为50%，无论消费者贷款额度是4万元还是10万元，即使贷款期为3年，此次加息后增加的利息成本，也均在600元以内。

在这些贷款中，绝大多数为厂商或经销商提供的一年免息贷款，也有一部分是经销商和商业银行合作的信用卡分期付款或两年期左右的购车消费贷款。除购车消费贷款外，其他短期借贷方式基本上都没有利息支出。所以，业内普遍认为本次央行加息，不会对消费者的短期购车贷款行为或分期付款产生影响。

有经销商透露，由于4季度车市竞争可能更加激烈，对于绝大多数厂商和经销商而言，将很有可能在4季度推出更多的短期免息付款或分期付款购车方式，以便自己旗下车型更具竞争优势。

经销商担心连串加息动作

受加息影响的另一方就是渠道经销商，在库存、资金链等的影响下，本就脆弱的“神经”再次受到刺激。记者采访时，绝大多数4S店负责人认为，由于今年销售业绩还算乐观，单次加息影响不大。但若19日加息只是一连串加息的开始，经销商将面临严峻考验。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也表示，由于市场转好，8～9月的库存增长放缓，但经销环节的库存资金占用压力并不轻松。此次的存贷款利率上调导致经销商的贷款利息上升，这样导致经销商希望资金周转加速，减少资金占用，而加速资金流转的最佳方式仍是薄利多销，这样导致终端成交价格的进一步松动，经销商的运作也更加小心翼翼。

厂商面临融资成本增加

2010年至2013年间，将是不少汽车企业产能扩张，投资较多的时期，尤其是今年和明年两年，将会有不少车企开始实施一揽子投资计划。“绝大多数厂商已经对未来几年在华投资业务做了规划，并已实施。汽车是一个资本密集型的行业，因此汽车生产企业的资产负债率通常比较高，不少车企达到60%至70%。如果利润增幅跑不过利息增幅，何谈盈利。可以预见的就是，汽车厂商面临融资成本的增加。”某品牌负责人坦言。(春城晚报)

缺钱帮你贷款