从爆发到退潮，共享经济的荣辱与共全民都参与了进去，当初的共享单车有多火爆，退潮后的资本家就有多狼狈。

共享经济的出现，让越来越多的新事物被贴上了“共享”的标签，但是名为共享，实则收费的反差，也让消费者直呼“被骗了”。

从共享单车到共享汽车，从爆发到退潮，共享单车的结束，同样也是共享汽车的先见之明。汽车租赁市场从蓝海变成红海，资本市场对汽车租赁的投资，也变得更加谨慎起来。

2017年至2019年，我国的汽车租赁市场增速放缓，2019年，汽车租赁(包括经营租赁和融资租赁在内)，市场规模是2258亿元，同比下降了1.2%。其中，汽车经营租赁的市场规模为718亿元。

到了2020年，上半年由于疫情的影响，汽车租赁市场发展放缓，但是到了下半年，市场迅速克服疫情影响，复苏态势喜人，行业的整体规模也超越了去年同期水平，突破千亿大关指日可待。

汽车租赁市场中，细分的话分为个人短租、租车自驾游这两大领域。而下半年汽车租赁之所以复苏态势强劲，主要就在于这两个领域的发展迅速。

在前期出行决策阶段，随着消费者用车需求更加多样化、场景丰富化，消费者也更倾向于一次性解决租车和目的地资讯、机酒预订、景点门票等多种需求，租车的需求也越来越大。

目前市场上的汽车租赁市场分为两种，分别是融资租赁和经营租赁两种。其中经营租赁是按照汽车租赁时间长短，细分为长期租赁和短期租赁，租车时长15天以内为短期租赁，15天-90天属于中期租赁，超过90天的就属于长期租赁。

其次是融资租赁，融资租赁指的是承租人以取得汽车产品权为目的，而经营者通过租赁形式实现汽车所有权的转移，简单来说，融资租赁是一个带有销售性质的租赁业务。

汽车融资租赁的赚钱模式

作为一种新型的金融工具，汽车融资租赁通过以租代购、分期付款的购车方式，有效的刺激汽车销售和消费。作为当下的香饽饽赚钱模式，各路玩家纷纷开始抢滩汽车租赁市场，那么他们的赚钱模式，究竟有哪些呢?

债权收益

车辆作为一种流动资产，在流通的过程中会产生一定的债权收益，租赁车辆的债权收益主要包括两部分，一个是利差，一个是租息收益。

作为融资租赁公司，开展融资租赁业务，获取利差与租期收益是公司的主要盈利模式。一般情况下，融资租赁公司的利息比银行高，但是门槛低，所以用户群更多。

车辆残值收益

车辆的残值收益，也是融资租赁公司的盈利模式之一。在这方面，汽车厂商系的融资租赁公司，具有更大的优势，因为他们具备对租赁车辆进行专业维修和再造的能力。

此外，这些汽车厂商还拥有广泛的客户群，一些租赁车辆的残值处理，不仅是风险把控，同样也是新的利润增长点。残值处理能力越高，租赁公司运营的风险也就越低，同时利润率也会相对提高。

按照汽车租赁公司的收入情况来看，汽车的残值收益一般在5%—25%左右，根据车辆的新旧程度、损坏程度大小不同，残值收益也不同。

租赁手续费收入

租赁手续费，这笔收入不用多说，这笔收入是所有融资租赁公司必有的一项收益。但是每家公司的收益多少，根据合同金额的大小、难易程度、风险高低以及运作模式差异，公司的手续费收入也存在差异，一般是0.5%—3%。

汽车租赁发展痛点与前景

我国的汽车融资租赁行业，整体的起步较晚，目前的市场规模仍然较小。相比于国外的汽车租赁市场，我国的汽车租赁市场规模虽小，但是发展迅速、潜力巨大。

目前我国的汽车租赁平台中，车辆的品牌是合资和国产各占一半，从价格来看，20万以下的车型数量最多，占比超过90%。10万以下的车型数量占比近50%。

相比于欧美国家的汽车租赁市场，我国的汽车租赁行业，目前的总体规模呈现小、散、弱的状况，虽然从事汽车租赁的企业很多，但是普遍规模不大，而且网点分布并不完善。

市场缺口较大

得益于经济的快速发展、居民可支配收入的提升，我国居民的汽车需求持续旺盛。但是，汽车驾驶员的数量和汽车保有量仍存在较大缺口。

2019年，我国的汽车驾驶员数量是汽车保有量的1.5倍左右，而造成这个原因的主要原因之一，是北京、深圳等地区出台的限购、限行政策。此外，停车难、堵车等问题，也在一定程度上降低了消费者的购车欲望。

对于消费者的购车欲望下降，很多4S车店也深受其扰，但是有了汽车租赁的出现，不想买车的消费者，日常的用车需求也足够了。

随着消费者对于汽车租赁的需求增多，相关公司对于出行的管理也要更加严格，用户对于个人隐私的?；な挚粗兀?，这也是汽车租赁公司需要注意的地方，随着市场规模的不断扩大，未来汽车租赁的前景将更加广阔。