随着越来越多的城市逐步取缔电动三轮车用于快递末端配送，新能源汽车用于快递物流业的趋势已经日益显现。这不呼和浩特的冯女士就把送快递的想法放到了自家一辆新能源微型箱式货车上。

“我在其他城市看到有用新能源汽车送快递的,但是在呼市还没有，就想尝试一下。”冯女士说。为了确定自家的新能源汽车能否用于快递物流运输，她先后向交管、运管、邮政管理部门进行了咨询，但是由于新能源汽车在呼市还是一个新生事物，所以冯女士并未从相关部门获得十分明确的答复。

“新能源汽车的使用成本很低。”冯女士给记者算了一笔账，“除去将近三万元的购车费用和一千多块钱的交强险，这辆汽车后期没再产生过费用；而且按照国家政策新能源汽车免附加费上牌照，这种车也不用保养，不用上机油，还不烧汽油，百公里只需要三四块钱的电费，充电方便还节能环保。人开着能遮风挡雨，还缓解交通压力，减少肇事率。”

其实在一些电商发达的城市，电动汽车入驻快递物流行业已经不是新鲜事，诸如广州市公布了《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》,其中除了明确新能源汽车纳入政府采购范围外，还提到广州将打造城市绿色末端物流体系,研究制定准许符合条件的纯电动快递物流货车在市区通行的具体措施；在重庆，这个“双十一”又将有1000辆纯电动厢式新能源车在市内多家快递物流企业启用；而作为全国第一家在邮政领域推广新能源汽车的试点城市，天津市通过购买、租赁、贷款等方式，目前已有14种车型可供邮政快递企业选择。

据《中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告》公布数据显示，我国2014年快递业务量前50位的城市中，有40个为新能源汽车推广应用城市，其中有十余个城市、近500辆纯电动汽车实际投入快递业运营。未来，在解决快递“最后一公里”问题上快递电动汽车的发展前景十分广阔。（记者 张秀娟）